2019年01月15日　14:20

【デトロイトショー2019】トヨタが新型「スープラ」を世界初公開

新型「トヨタ・スープラ」

トヨタ自動車は2019年1月14日、米デトロイトで開催中の北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー、開催期間：2019年1月27日まで）において、新型「スープラ」を世界初公開した。

5代目「スープラ」はGRシリーズ初のグローバルモデル

トヨタのスポーツクーペであるスープラが17年ぶりに復活する。1978年に登場した初代スープラ（日本では「セリカXX（ダブルエックス）」として販売）から数えて5代目となる新型は、直列6気筒エンジンにこだわるFRスポーツという伝統を受け継ぎながら、TOYOTA GAZOO Racingが展開する「GR」シリーズ初のグローバルモデルとして、世に送り出されることになった。

新型スープラは、オープンカーとクーペという違いはあるものの、2018年9月にデビューした新型「BMW Z4」と基本設計を共有するのはご存じのとおり。Z4同様、2人乗りとすることで同社の「86」よりも100mm短い2470mmのホイールベースを実現するなど、ピュアスポーツカーとしての性格を強めたのが特徴だ。

ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4380×1865×1290mm（全高は「RZ」のみ1295mm）と比較的コンパクト。「Condensed Extreme L6 FR "TOYOTA" Sports」というコンセプトのもとに開発されたデザインは、直列6気筒エンジンを縦置きするロングノーズと短いキャビンの組み合わせ、フェンダーにまで回り込む“クラムシェル”タイプのボンネットなどが従来のスープラと異なるイメージを生む一方、「トヨタ2000GT」をほうふつとさせる“ダブルバブルルーフ”やヘッドライトを車両内側に寄せたフロントマスクなどに、トヨタのスポーツカーの伝統が息づいている。インテリアは、ドライバーを包み込むタイトなコックピットレイアウトを採用。液晶モニター式のメーターパネルやシフトバイワイヤ式のシフトレバーなどにより、現代的なデザインに仕上げられている。

パワフルな直6に加え 直4もラインナップ

86の約2.5倍のボディー剛性を実現したという新型スープラでは、ボディーにアルミニウムとスチールを用いた軽量構造を採用。サスペンションは、前がダブルジョイントスプリングストラット、後ろがマルチリンク式で、一部グレードには電子制御可変ダンパーを搭載するアダプティブバリアブルサスペンションを用意する。前述のとおり、ホイールベースは2470mmと短く、前1594／後1589mmというトレッドとの比率は1.55と小さい。「他の量産スポーツカーと比較してもトップレベルの小さい数値を達成しており、優れた回頭性に寄与」（プレスリリースより）。電子制御多板クラッチを用いたリアディファレンシャルの採用や、50：50という良好な前後重量バランスも見逃せない。

エンジンのラインナップはZ4と同様、スープラの伝統である直列6気筒エンジンに加えて、出力の異なる2つの直列4気筒エンジンを用意。トップグレードの「RZ」に搭載される3リッター直6ツインスクロールターボは、最高出力340ps（250kW）／5000-6500rpm、最大トルク500Nm（51.0kgm）／1600-4500rpmを発生する。一方、2リッター直4ツインスクロールターボは「SZ-R」用が258ps（190kW）／5000-6500rpm、400kW（40.8kgm）／1550-4400rpm、「SZ」用が197ps（145kW）／4500-6500rpm、320Nm（32.6kgm）／1450-4200rpm。いずれもZ4用と同じスペックとなっている。組み合わされるトランスミッションはいずれも8段ATである。

新型スープラの日本発売は、2019年春ごろの予定だ。

（文＝生方 聡／写真＝荒川正幸）

◆新型「トヨタ・スープラ」の詳細な写真はこちら（その1・その2）

記事提供：webCG
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先代にあたる4代目「スープラ」（左）と新型スープラ（右）。

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