ルノーにスポーティなPHV…メガーヌ E-Techエンジニアード

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー・メガーヌ の「E-Techエンジニアード」

ルノー（Renault）は6月1日、欧州向けの『メガーヌ』に、「E-Techエンジニアード」を設定すると発表した。ハッチバックと、ワゴンの「スポーツツアラー」が用意される。

◆フロントバンパー下側に「F1ブレード」

E-Techエンジニアードでは、フロントバンパー下側に「F1ブレード」を追加した。サイドとリアの下側、ホイールなどには、ウォームチタンのアクセントをあしらう。車両の前後のエンブレムは、グロスブラックで仕上げられた。

運転側のドアには、E-Techエンジニアードのデカールを添えた。ルノーによると、大胆でありながらスタイリッシュなグラフィックデカールの特別バージョンになるという。

インテリアは、チタンカラーのステッチとダッシュボードや通気ダクトにゴールドのアクセントを配した。ステアリングホイールには、「E-Tech」を示す「E」の文字が入る。

◆1.6リットルエンジン＋2モーターのPHVシステム

欧州向けのメガーヌには、従来型にない電動モデルとして、ルノーグループが新開発した電動化技術、E-Tech搭載車を設定する。E-Techは、ルノーのエンジニアリングがルノーF1チームと、エネルギーマネジメントに関する専門知識を共有し、F1のノウハウを活用しながら開発した。ルノーのEVの専門チームによって開発されたブレーキシステムと組み合わせて、最適な電気効率を可能にしているという。

減速およびブレーキング中に回収されたエネルギーは、バッテリーに充電される。ルノーはE-Techの開発にあたって、150の特許を取得した。ルノー日産三菱アライアンスで、構造部品を共用している。

E-Techには、ハイブリッドとPHVがあり、メガーヌのE-TechはPHVとなる。PHVシステムは、新世代の1.6リットル直列4気筒ガソリンエンジン（最大出力160hp）に2つの電気モーター、マルチモードクラッチレスギアボックス、蓄電容量9.8kWhの400Vバッテリーを組み合わせたものだ。

◆EVモードは最大65km

ルノーのE-Techは、クラス最高レベルのレスポンス、優れた燃費、減速時の素早いバッテリー充電などにより、最大限の効率を追求する。発進時は、モーターで始動。ブレーキペダルを操作せず、アクセルペダルだけで加減速できる強力な回生ブレーキを採用する。

EVモードでは、WLTP計測の複合モードで最大50km、WLTP計測の市街地モードで最大65kmのゼロエミッション走行が可能だ。ルノーによると、CO2排出量を削減し、長距離走行では燃費を抑えながら最適な走行性能と電動車の運転体験を可能にしており、毎日の通勤をEVモードだけで行うことも可能という。WLTP複合モードによる燃費は83.3km/リットル、CO2排出量は28g/kmとした。同等のエンジン車と比較して、WLTPの市街地モードで燃費を最大40％節約する、と自負する。

トランクには、充電用のケーブルが搭載される。それでも、トランク容量は434〜1247リットルと、実用的な容量を備えている。

◆3種類の走行モードを切り替える「マルチセンス」

走行モードは3種類あり、「マルチセンス」で切り替えられる。または、ダッシュボードの専用ボタンを押すことにより、バッテリーに充分な電力がある場合、EVモードに自動的に切り替わる。たとえば、都心部での走行などの場合に、EVモードに自動で切り替えることができる。

「マイセンス」モードでは、ハイブリッド走行モードを最適化して、ランニングコストを削減する。「Eセーブ」機能は、電気モーターの稼働を抑え、エンジンから電力を引き出す。これにより、少なくとも40％、バッテリー電力を節約することが可能になるという。

「スポーツ」モードでは、エンジンと2つのモーターを組み合わせることにより、ドライバーが最大限のパフォーマンスを活用できるようにする。バッテリーに充分な容量がある時、アクセルペダルを大きく踏み込むと、エンジンとモーターがフル稼働する。追い越し時などに、力強い加速が得られる、としている。